بودكاست التاريخ

كيرتس إف 11 سي جوشوك

كيرتس إف 11 سي جوشوك


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كيرتس إف 11 سي جوشوك

كانت طائرة Curtiss F11C Goshawk هي الإصدار الأخير من مقاتلة Hawk ذات السطحين التي تم إنتاجها للجيش الأمريكي ، وكانت مشابهة لطائرة F6C السابقة ولكن مع محرك Cyclone بدلاً من محرك Wasp المستخدم في المقاتلة الأقدم. تم تطوير نسخة من F11C بهيكل سفلي قابل للسحب ، لكنها دخلت الخدمة باسم Curtiss BF2C.

في ربيع عام 1932 ، اشترت البحرية الأمريكية نموذجين أوليين متشابهين تمامًا من كيرتس. الأول كان من طراز Curtiss Hawk II أو Goshawk القياسي إلى حد ما ، والذي تم طلبه في وقت مبكر من عام 1932. تم إعطاؤه رقم BuNo التسلسلي 9213 ، ولكن التعيين XF11C-2. كانت XF11C-2 من طراز Curtiss Hawk القياسي إلى حد ما ، مع أجنحة مدببة متداخلة أحادية الخليج مبنية حول إطار خشبي وأسطح ذيل مغطاة بالقماش. كان مدعومًا بمحرك شعاعي رايت SR-1820F Cyclone ذو تسع أسطوانات سعة 600 حصان وكان يحتوي على مروحة ثنائية الشفرة. تستخدم عجلات ضغط منخفض قطرها صغير ولها دعامات مفردة طويلة للعجلات الرئيسية. تم تصميم XF11C-2 ليكون بمثابة قاذفة قنابل عمودية ، ويمكن أن تحمل قنبلة 500 رطل على خط الوسط على حامل قنابل يتأرجح بعيدًا عن جسم الطائرة لمنع القنبلة من السقوط مباشرة في المروحة (تم تثبيت هذا في الأصل على XF11C-1 ولكن سرعان ما تمت إضافته إلى -2). كان لدى XF11C-2 مسيرة مهنية قصيرة جدًا وفقدت في حادث تحطم في أغسطس 1932.

في أبريل 1932 ، طلبت البحرية طائرة جديدة ، والتي أصبحت XF11C-1 (BuNo 9217). احتفظ هذا بالتكوين العام لعائلة هوك ، مع أجنحة مدببة متداخلة ذات خليج واحد ، لكن الأجنحة تستخدم الآن إطارًا معدنيًا بدلاً من الهيكل الخشبي في الطائرات السابقة. كان للجنيحات وأسطح الذيل أيضًا إطار معدني ومغطاة بالمعدن أيضًا. كانت الطائرة مدعومة بمحرك شعاعي رايت SR-1510-98 بقوة 600 حصان ، مع قلنسوة NACA ومروحة ثلاثية الشفرات. كانت المروحة مزودة بشفرات 8 أقدام و 6 بوصات ، وهي أقصر من المعتاد ، وبالتالي كان الطراز XF11C-1 قادرًا على استخدام هيكل سفلي رئيسي قصير للغاية بدعامة واحدة. قامت هذه الطائرة بأول رحلة لها في أكتوبر 1932 وسرعان ما أصبح من الواضح أن المحرك يميل إلى ارتفاع درجة الحرارة. تم تعديل القلنسوة ، وتم تركيب مروحة أطول ذات نصلتين (تتطلب إضافة أرجل أطول لمعدات الهبوط) ، وأصبحت الطائرة بشكل فعال آلة اختبار. في مارس 1934 ، أعيد تصنيفها على أنها XBFC-1 واستخدمتها NACA للبحث في تبريد المحرك.

قامت XF11C-2 برحلتها الأولى في مارس 1932 ، قبل أن يتم طلب XF11C-1. بعد اختبار كلتا الطائرتين ، قررت البحرية إصدار طلبية لثمانية وعشرين طائرة من طراز F11C-2. احتفظت هذه الطائرات بالبناء المختلط ومحرك Cyclone للطائرة XF11C-2 ، وكانت طائرات قديمة الطراز في أوائل الثلاثينيات. كانت تشبه إلى حد كبير النموذج الأولي على الرغم من أنها تحتوي على عجلات أكبر 30 × 5.00. بدأت عمليات التسليم في فبراير ومارس 1933 واستمرت حتى عام 1934.

في أوائل عام 1934 ، تم تعديل F11C-2s في الميدان باستخدام مجموعات قدمها كيرتس. لقد تم إعطاؤهم سطحًا خلفيًا خلفيًا أعلى ومظلة منزلقة جزئيًا تغطي النصف الخلفي من قمرة القيادة المفتوحة. في مارس 1934 ، أعيد تسمية الطائرة المعدلة باسم BFC-2 (قاذفة مقاتلة ، كيرتس).

دخلت F11C-2 الخدمة مع سرب البحرية VF-1B (سرب High Hat) على USS ساراتوجا في فبراير 1933. في ربيع عام 1934 خضعوا لسلسلة من التعديلات وأصبحوا BFC-2 (فئة قاذفة مقاتلة). ظلوا مع نفس السرب بعد إعادة التعيين ، بينما أصبح السرب VB-2B ولاحقًا VB-3B.

تم استخدام طائرة الإنتاج الخامسة بواسطة كيرتس كأساس للطائرة XF11C-3. شهد هذا الهيكل السفلي القابل للسحب الذي يعمل يدويًا والذي تم إضافته إلى مقاتلة هوك الأساسية. تم تعديل الجزء السفلي من جسم الطائرة لتوفير مساحة للعجلات التي تم سحبها باستخدام محرك سلسلة. تم تطوير النظام بواسطة Grumman ، وتم استخدامه على مقاتلات FF-1 و F2F-1. على الرغم من أنها أضافت ما يقرب من 400 رطل إلى وزن الطائرة ، إلا أن السحب المنخفض يعني أن سرعتها القصوى ارتفعت من 205 ميلاً في الساعة إلى 216 ميلاً في الساعة.

تم تسليم XF11C-3 بموجب هذا التصنيف ، ولكن في مارس 1934 أعيد تصميمها على أنها مقاتلة XBF2C-1 Bomber-fighter. تم طلب إنتاج سبعة وعشرين طائرة من طراز F11C-3 ، ولكن بحلول الوقت الذي قامت فيه أول رحلة لها في سبتمبر 1934 ، تم إعادة تسميتها باسم BF2C-1 (مارس 1934). استخدمت طائرة الإنتاج الإطار المعدني للنموذج الأولي XF11C-1 ومحرك R-1820-04 Cyclone وسيؤدي الجمع إلى مشاكل اهتزاز كبيرة ويحد من مهنة خدمة BF2C.

F11C-2 / BFC-2 (كمقاتلة)
المحرك: رايت R-1820-78 Cyclone أحادي الصف شعاعي
القوة: 700 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 31 قدمًا 6 بوصة
الطول: 25 قدم 0 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 7.25 بوصة
الوزن فارغ: 3،037 رطل
وزن التحميل العادي: 4120 رطل
السرعة القصوى: 202-205 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 2.6 دقيقة إلى 5000 قدم
المدى: 560 ميلا
التسلح: مدفعان رشاشان من طراز براوننج عيار 0.3 بوصة
حمولة القنبلة: قنبلة واحدة 500 رطل أو أربع قنابل 112 رطلاً


كيرتس إف 11 سي جوشوك

في 16 أبريل 1932 ، أمرت البحرية الأمريكية بنموذجين أوليين لمقاتل جديد على ظهر السفينة تحت التعيينات XF11C-1 و XF11C-2 ، الأول مع 600 حصان رايت R-1510-98 شعاعي الصفين والأخير مع 700 حصان رايت R -1820-78 شعاعي أحادي الصف. كان الأخير ، في الواقع ، أحد عروض الشركة التي كانت تطير لبعض الوقت وكانت ذات بنية مختلطة (أجنحة خشبية مغطاة بالقماش وجسم معدني مغطى بالقماش وأسطح ذيل) ، في حين أن XF11C-1 ، التي استخدمت أجنحة YP -23 ، كان مصنوعًا من المعدن بالكامل مغطى بالقماش وتم تسليمه في سبتمبر 1932. وجد R-1820-78 Cyclone والهيكل المختلط من XF11C-2 تفضيلًا لدى البحرية الأمريكية ، وفي 18 أكتوبر 1932 ، تم إنتاج تم تقديم طلب شراء 28 طائرة من طراز F11C-2 ، وبدأت عمليات التسليم في فبراير 1933 واكتملت في مايو التالي. اكتملت الطائرة الرابعة في العقد بهيكل سفلي قابل للسحب يدويًا مثل XF11C-3 ، ثم أعيد تصميمها لاحقًا XBF2C-1 باعتماد فئة "قاذفة مقاتلة" في مارس 1934. وفي الوقت نفسه ، أعيد تصميم F11C-2s إلى BFC -2 ثانية. يتألف التسلح من رشاشين من طراز براوننج عيار 7.62 ملم وقنبلة واحدة يصل وزنها إلى 227 كجم أو أربع قنابل 51 كجم. ظلت BFC-2 في خدمة البحرية الأمريكية حتى عام 1938.

هل صحيح أن المظلة الجزئية ناتجة عن كراهية الطيار للمظلة الممتلئة؟

هل كان هناك FC-11 C-4؟
إذا كان لدى سوم أي فكرة أين يمكنني تحديد التفاصيل والصور وما إلى ذلك؟

هل كان هناك FC-11 C-4؟
إذا كان لدى سوم أي فكرة أين يمكنني تحديد التفاصيل والصور وما إلى ذلك؟

هل يعرف أحد أقل مسافة إقلاع لهذه الطائرة (محملة)؟ وهل كانت أرقام أداء إصدار العتاد القابل للسحب مختلفة؟

الباز الوحيد الباقي على قيد الحياة هو التكييف الخاص الذي تم تصويره في الرحلة أعلاه. تم شراء D-IRIK من شركة Export Hawk II المسجلة من قبل Reichstagsprains Hermann Goering لاختبار تقنيات القصف بالقنابل. استخدمها مقاتل آخر من الحرب العالمية الأولى - Oberst Ernst Udet - في عرض الأكروبات عند افتتاح دورة الألعاب الأولمبية لعام 1936 في برلين ، في حين أن Henschel 123 عام 1935 تبدو متشابهة بشكل مذهل. خلال الحرب العالمية الثانية ، ترك الألمان هذا الباز على الأراضي البولندية ومنذ عام 1964 يتم عرض جسم الطائرة (مع R-1820 في حالة العمل) في متحف الطيران البولندي.

لقد سألت خبير التاريخ ، كما أخبرني ، حصلت RTAF على 2 من HAWK2 ، واحدة منها تعرضت لأضرار من حادث ، وآخرها تم تدميره بعد الحرب العالمية الثانية ، نجا HAWK3 فقط.

عندما كنت طفلاً ، في عام 1934 أو 1936 ، قمت مع والديّ بزيارة مصنع كورتيس في كاليفورنيا. التقطت صورة لطائرة كورتيس ثنائية الطائرة بكاميرا مربعة الشكل. اعتقدت أنه كان Curtis S04C أو Goshawk. ومع ذلك ، لم يكن لديها دعامة ثلاثية الشفرات. أراد أحد الحراس مصادرة الكاميرا لكن والدي قال له "انظر حولك إلى جميع البالغين من هذا الحشد الكبير الذين ينظرون إلى الطائرة. ألا تعتقد أن تصرفاتك سخيفة بعض الشيء؟"
سمح لي بأخذ الكاميرا. لقد فقدت لقطة جميلة للطائرة وأتمنى أن أجد لقطة أخرى. ديف جورجينسن


التاريخ التشغيلي


سبعه وعشرين BF2C-1 أمرت البحرية الأمريكية ، بغطاء علوي خلفي مرتفع ، وقمرة قيادة شبه مغلقة ، وجناح سفلي ذو إطار معدني. كانت مسلحة بمدفعين رشاشين من عيار 0.30 من طراز براوننج وثلاث نقاط صلبة لـ 500 رطل (230 كجم) من المخازن الخارجية. تم تسليمهم في أكتوبر 1934 ، وتم تعيينهم في VB-5 على حاملة الطائرات USS الحارس، لكنها خدمت فقط بضعة أشهر قبل أن تؤدي الصعوبات مع معدات الهبوط إلى انسحابهم. [2] على الرغم من خدمتها القصيرة ، فقد تم تطوير العديد من الابتكارات لـ الباز الخط وجد استخدامًا واسعًا في طائرات البحرية لسنوات لاحقة. كانوا آخر مقاتل كيرتس تم قبوله للخدمة مع البحرية الأمريكية. [2]

نسخة التصدير موديل 68 أو هوك الثالث عادت إلى الخشب الكلاسيكي / أجنحة Clark Y وكان لها 770 حصان (570 كيلو واط) R-1820-F53. خدمت طائرات Hawk III الصينية كطائرة متعددة الأغراض عندما بدأت العمليات القتالية ضد الجيش الإمبراطوري الياباني والقوات الجوية البحرية بشكل جدي في أغسطس 1937 ، واعتبرت طائرات المطاردة المقاتلة في الخطوط الأمامية للقوات الجوية الصينية الوطنية جنبًا إلى جنب مع مخزونها من طائرات Hawk IIs ، Boeing الموديل 281 "Peashooters" و Fiat CR.32. تم استخدام هذه الطائرات ضد كل من الجيش الإمبراطوري الياباني والقوات الجوية البحرية وكل من الأهداف البرية والبحرية بنجاح كبير حتى نهاية عام 1937 ، قبل أن تحل محلها مقاتلات Polikarpov I-15 و I-16 الأفضل تسليحًا والأسرع. في صيف عام 1940 ، تم تصدير تسعة مقاتلين ناجين من طراز هوك 3 ، تم تصديرها إلى سلاح الجو الصيني القومي كمقاتلات ليلية للدفاع عن العاصمة الصينية في زمن الحرب تشونغتشينغ من القصف الليلي الياباني مع السرب الثاني والعشرين من المجموعة الرابعة.

في أوائل عام 1935 ، قدمت تايلاند طلبًا لشراء 24 طائرة من طراز Curtiss Hawk III بتكلفة 63.900 بات لكل منها ، كما تم شراء رخصة تصنيع. تم شحن أول 12 طائرة من طراز هوك III إلى تايلاند في أغسطس ، ووصلت الـ 12 المتبقية في أواخر عام 1935 ، والتي تم تسميتها من نوع المقاتلة 10. تم بناء ما مجموعه 50 هوك IIIs محليًا خلال عامي 1937 و 1939. تم استخدام النوع ضد الفرنسيين في الحرب الفرنسية التايلاندية والغزاة اليابانيون في ديسمبر 1941 ، ثم هبطت لاستخدامها كمدربين. كانت بعض هذه الطائرات لا تزال نشطة في عام 1949 وبقي هيكل طائرة واحد (KH-10) في المتحف الملكي التايلاندي للقوات الجوية. [3] [4]

ال الموديل 79 كان لدى متظاهر Hawk IV قمرة قيادة مغلقة بالكامل وقوة 790 حصان (590 كيلو واط) R-1820-F56.


الطائرات المقاتلة Curtiss BFC / BF2C Goshawk [/ العنوان: aaaaaa]

كيرتس XF11C-1 جوشوك

Ve třicátých letech ztratila firma Curtiss-Wright hodně ze svého postavení u námořnictva. نموذج بسيط ، který pro للبحرية الأمريكية postavila ، byl F7C-1 z roku 1928 ، který byl ale brzy přesunut k námořní pěchotě ، a poté dvoumístné F8C-4 / F8C-5. Ty byly téměř okamžitě převedené k pozorování a střemhlavému bombardování، opět hlavně u námořní pěchoty، a stíhací letky námořnictva tak mezitím plně Obadily konkurenn V roce 1932 se proto v Buffalu rozhodli znovu vytvořit námořní variantu osvědčené řady Hawk، v té době stále ještě vyráběné pro armádní letectvo.

16.دبنا 1932 námořnictvo objednalo stavbu prototypu nového Hawku s označením XF11C-1. Vycházel z posledních prototypů postavených pro armádu، a také z typu Hawk II، ve stejné době vyvíjeném pro export. Ostatně jeden zonstrátorů Hawku II byl pro námořnictvo i upraven a jím zakoupen pod označením XF11C-2. Nový Hawk používal křídla sice stejného půdorysu jako předchozí varianty، měla ale kovovou kostru، stejně jako armádní XP-22، a křidélka، stejně jako ocasnry plochty، by. Trup zase z velké části odpovídal P-6E، které byly v té době čerstvě ve výrobě. Oproti zmíněným strojům bylo ale horní křídlo posunuto výš، a místo řadového motoru zaujal dvouhvězdicový čtrnáctiválec Wright Cyclone v širokém krytu NACA. Podvozek byl podobně jako u P-6E samonosný، ale s většími koly (u námořnictva standardními 30x5 in) a se z vnějšku otevřenými kryty. Tento podvozek byl zvolen i proto، že se pedpokládalo použití i ke střemhlavému bombardování. Vzhledem třílisté 2،6m vrtuli mohl být také podvozek o něco nižší než bylo obvyklé. Ocasní kolečko bylo posunuto až pod směrovku a mělo hydraulické odpružení.

Po zahájení letových zkoušek na podzim 1932 se projevily problémy s motorem، který se neustále přehříval. Byly proto vyzkoušeny různé varianty kapotáže ، a dočasně byla vrtule nahrazena větší dvoulistou. Kvůli tomu musel být opět prodloužen podvozek، a protože se tím umožnila i nižší přistávací rychlost، zůstal v této podobě i po návratu ke třílisté vrtuli. V březnu 1934 byl XF11C-1 přejmenován na stíhací bombardér XBFC-1، a krátce nato zapůjčen NACA. Zde pokračovaly تجارب لكابوتاتشي محرك لتهوية جهاز التنفس الصناعي. إلى již byla dávno ve výrobě série odvozená od druhého prototypu ، محرك který měl spolehlivější ، محرك XBFC-1 zůstal jediným strojem své varianty. Vyřazen byl až v březnu 1939، s 319 nalétanými hodinami.

فترة -
منتج -
نوع كيرتس XF11C-1 جوشوك
تمويه النموذج الأولي
Kov ، stříbrná / ميتاليك ، فضي
Šedá světlá / رمادي فاتح
ألوتا / أصفر
دولة
طيار -
رقم الإنتاج -
الرقم التسلسلي / رقم الدليل. 9219
الوسم التكتيكي / التقليد -
اسم -
وحدة -
يتمركز -
التاريخ (DD.MM.RRRR) DD.MM.RRRR
مؤلف -
حجم الطباعة / 300 نقطة في البوصة -
نشرت بتصريح المؤلفين -
موقع المؤلف -

كيرتس BFC-2 Goshawk

النموذج الأولي Druhým F11C byl ve skutečnosti stroj postavený jako první. كل ما هو متاح للتصدير ní stíhačky، pojmenované Hawk II، který poprvé vzlétl v květnu 1932 a který představoval pokus o modernizaci osvědčené konstrukce، jejíž první varianta (XPW-8B. o P-6E s hvězdicovým motorem ، v tomto případě osvědčeným Wright R-1820 ، zakrytým prstencem Townend. Konstrukce křídel byla opět dřevěná ، a ocasní plochy a křidélka byla opět potažena plátnem. Také ocasní kolečko bylo umístěno více vepředu، jako u P-6E، a podvozek používal menší kola s balonovými pneumatikami، měl ale delší nohy než XF11C-1. Výzbroj představovaly obvyklé dva kulomety، a pod křídly nesl závěsníky pro čtyři bomby. Kromě toho، snad až dodatečně، dostal mezi podvozkové nohy výklopnou vidlici schopnou nést 227kg pumu، a případně mohl nést přídavnou nádrž stejného typu، jakou6Couívalyho typu، jakou6Couívalyho typu

Již v dubnu byl podepsán kontrakt s námořnictvem ، které tento stroj koupilo a zároveň objednalo již zmíněný "první" النموذج الأولي XF11C-1 s kovovou kostrou křídla atd. XF11C-2، BuNo 9213، brzy pišel přední kryt motorové skříně، a také dostal nové ocasní kolečko po vzoru druhého stroje، umístěné až pod směrovkou. Vznikla pro něj také nová přídavná nádrž vřetenovitého tvaru. غير متوفر Samotný 9213 byl zničen při havárii již v srpnu 1932، ještě před dokončením XF11C-1، v íjnu stejného roku ale bylo objednáno 28 sériových strojů s označením. Ty z velké části odpovídaly závěrečné podob prototypu ، měly ale širší krycí prstenec motoru a velká podvozková kola ، stejná jako XF11C-1.

První stroje byly dokončeny v únoru 1933، a během měsíce byly převzaty uživatelem، letkou VF-1B Top Hats na USS Saratoga، kde doplnily Boeingy F4B-3. Na počátku roku 1934 byly všechny stroje upraveny pomocí sad dodaných továrnou، dostaly mírně vyšší hbety، které skrývaly záchranný člun، a částečné překryty kabiny. Ve stejné době byly stroje i letka samotná zachyceny jednou z vln přejmenovávání، podnícenou změnou taktiky námořnictva، které začalo preferovat použití svých léehr jat. V březnu 1934 proto byly F11C-2 přejmenovány na stíhací-bombardovací BFC-2، a také letka změnila označení z VF-1B na VB-2B (koncovka B v tomto případě znamenala přísluoznost Battle Force ، umístěné původně v Atlantiku). V červenci 1937 pak proběhla další vlna، když námořnictvo rozhodlo، že všechny letky ponesou jako součást svého označení trupové číslo Lodi، na jejíž palubě jsou. Z VB-2B ، stále na palubě USS Saratoga (CV-3) se tak stala VB-3 a z VF-6B. Změnilo se také zbarvení ocasních ploch، místo rudé barvy، vyhrazené čistě pro VF-1B / VB-2B، nyní její stroje nesly ocasy bílé، společné pro všechny letky na palubě Saratogy. Nedlouho poté začala letka dostávat nové Voughty SB2U-1، a st strojů se na počátku roku 1938 přesunula k letce VB-6، určené pro novou letadlovou loď USS Enterprise a používající hlavné 4. Velká část z nich byla ale velice brzy vyřazena، a v prosinci 1938 byly všechny zbývající BFC-2 uzemněny.

فترة -
منتج كيرتس
نوع كيرتس BFC-2 جوشوك
تمويه النموذج الأولي
Kov ، stříbrná / ميتاليك ، فضي
Šedá světlá / رمادي فاتح
ألوتا / أصفر
دولة
طيار -
رقم الإنتاج -
الرقم التسلسلي / رقم الدليل. 9213
الوسم التكتيكي / التقليد -
اسم -
وحدة -
يتمركز -
التاريخ (DD.MM.RRRR) -
مؤلف -
حجم الطباعة / 300 نقطة في البوصة -
نشرت بتصريح المؤلفين -
موقع المؤلف -

جوش كيرتس BF2C-1

Pátý sériový F11C-2، BuNo 9269، si ponechali v továrně، a byl upraven na nový Curtissův Model 67. základní rozdíl představoval podvozek، který، inspirován stroji nové konkurumínovat Tato úprava přidala asi 105 كجم ، horní křídlo kvůli tomu bylo posunuto mírně dopředu. Kola se zatahovala do spodní části přídě těsně před spodní křídlo، která، aby se kola vešla، byla na obou stranách prohloubena، uprostřed byl vytvořen žlab se závěsy prodavnebn. Zbytek stroje zůstal v podstatě stejný ، محرك jako stejně. V této podobě stroj vážil 2004 كجم ، و 2438 متر مربع دوساهوفال ريتشلوستي 347.6 كم / ساعة.

Námořnictvo STROJ جراب novým označením XF11C 3 převzalo 27. května عام 1933، وběhem zkoušek dostal اتخاذ novou stavitelnou vrtuli، vyšší hřbet، ukrývající záchranný člun على částečně zakrytou kabinu، جاكا byla ضد Té دوبي montována غ BFC-2، nakonec اتخاذ pilotem ovládané vyvažovací plošky na výškovkách. V březnu 1934 byl přejmenován na XBF2C-1. 24. záí 1934 XBF2C-1 při startu z NAS Hampton Roads shel motor a zřítil se do moře. V únoru 1934 již ale bylo objednáno 27 sériových F11C-3، v době dokončení již přejmenovaných na BF2C-1. Tyto STROJE ميلي vyztužený DRAK، používaly نوفي křídlo الصورة kovovou kostrou جاكو ش prototypu XF11C-1، الرابطة الصورة profilem الهادي 2212. Konkurentem ضد تيتو دوبي nebyl بوينغ، ص který dokončení posledních F4B-4 žádný úspěšný námořní stíhač nepostavil، مزر جيز zmíněná شركة جرومان ، která zhruba ve stejné době obdržela zakázku na 44 F2F-1.

První nové Curtissy byly dokončeny v íjnu 1934 a byly předány letce VB-5B na palubě nové letadlové لودي USS Ranger o měsíc později. Firemní jméno Goshawk، které sdílely s BFC-2، mimochodem v podstatě okamžitě upadlo v zapomnění a pro námořní piloty byly nadále známé hlavně pod starým rodovým jménem، Hawk. Brzy se ale projevily nečekané problémy، které výrazně omezily dobu، kterou nakonec strávily ve službě. Zatímco se kovové křídlo osvědčilo na armádním prototypu XP-23 i na námořním XF11C-1، هارمونيك vibrace vytvářené novým motorem způsobovaly، že se při cestovní skoro-rychlosti. Firma stavěla i exportní verzi pod jménem Hawk III، která používala původní dřevěná křídla a která tento problém neměla. Zkoušela se různá závaží na koncích křídel، zkoušely se výztužné dráty utažené tak، že skoro ohýbala křídla، nic z toho ale nepomáhalo. Řešením mohlo být nahrazení křídel dřevěnými z Hawku III ، إلى ale námořnictvo nepovažovalo za finančně únosné.

Druhým problémem byly turbulentní vzdušné فخور ، které vznikaly v úžlabině mezi boulemi pod přídí ، pokud byla nesena puma nebo přídavná nádrž. لمشاهدة částečně podařilo vyřešit přidáním polokruhové plochy ، která pomáhala uhladit فخورěني vzduchu. A problém představoval také poměrně slabý podvozek. إلى vše vedlo k vyřazení Goshawků od VB-5B mezi říjnem 1935 a únorem 1936. Byly nahrazeny Boeingy F4B-4 ، vytaženými ze skladu ، dokud nebudou k dispozici nové Grummany F3F-1. حادثة Poslední tečku znamenal z počátku roku 1937، kdy se stroji 5-B-13 při rutinním cvičném bombardování poblíž San Diega zhroutila křídla. Curtiss ještě navrhnul odlehčení vyřazených strojů a jejich použití ke stíhacímu výcviku v Pensacole، to ale bylo odmítnuto. V lednu 1937 bylo 19 zbývajících strojů، nepočítaje v to dva stroje používané k testům، uzemněno a sešrotováno. إلى proběhlo tak ، že z nich byly sejmuty motory a všechny ostatní použitelné součásti a draky poté byly u San Diega hozeny do moře. Takto neslavně skončil poslední stíhací typ، který firma Curtiss postavila pro námořnictvo - od F12C a F13C vznikly pouze prototypy، a F14C a F15C، vzniklé v závěru druhé světsply vánélky. Námořnictvo na dalších šedesát دع Grumman بشكل واضح ستروجي قوي.

فترة -
منتج -
نوع كيرتس BF2C-1 جوشوك
تمويه -
Kov ، stříbrná / ميتاليك ، فضي
Šedá světlá / رمادي فاتح
ألوتا / أصفر
Zelená / جرين
دولة
طيار -
رقم الإنتاج -
الرقم التسلسلي / رقم الدليل. 9601
الوسم التكتيكي / التقليد 5-ب -15
اسم -
وحدة Bombardovací peruť 5B [1934-1937]
يتمركز -
التاريخ (DD.MM.RRRR) DD.MM.RRRR
مؤلف -
حجم الطباعة / 300 نقطة في البوصة -
نشرت بتصريح المؤلفين -
موقع المؤلف -

[المصدر: aaaaaa] المصدر:
Bowers ، P.M Curtiss Aircraft 1907-1947 ، كتب بوتنام للطيران ، لندن 1979. ISBN 0-370-10029-8.
سوانبورو ، إف جي ، باورز ، بي إم طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1912. كتب بوتنام للطيران ، لندن 1990. ISBN 0-85177-838-0.
باورز ، بي إم كورتيس نافي هوكس ، طائرة في الملف الشخصي رقم 116. منشورات الملف الشخصي ، ليذرهيد ، 1965.
باورز ، بيتر. كيرتس ناوي هوكس في العمل ، في العمل الجيد 1156. منشورات السرب / الإشارة ، كارولتون ، تكساس ، 1995. ISBN 0-89747-342-6.
مات ، بول ر. مقاتلو سلاح البحرية ومشاة البحرية الأمريكية 1918-1962. منشورات هارليفورد ، لوس أنجلوس ، 1962. [/ المصدر: aaaaaa].


Curtiss BF2C-1 (F11C-3)

تم الانتهاء من الإنتاج الرابع F11C-2 (Goshawk) بأعضاء هيكل سفلي رئيسي قابل للسحب يتم تشغيله يدويًا ويتم استيعابه بواسطة جسم الطائرة الأمامي العميق. كان مدعومًا بمحرك R-1820-80 Cyclone بقوة 700 حصان عند 2440 مترًا ، وتم تسليمه إلى البحرية الأمريكية في 27 مايو 1933 باسم XF11C-3. تم طلب سبعة وعشرين نموذجًا من طراز F11C-3s مع أسطح سلحفاة مرتفعة في الخلف ومظلات جزئية وأجنحة معدنية أثبتت أنها مرضية في XF11C-1. قبل بدء عمليات التسليم في 7 أكتوبر 1934 ، تم تغيير التعيين إلى BF2C-1. حملت القاذفة BF2C-1 تسليحًا من طائرتين من نوع براوننج عيار 7.62 ملم وخصصت لقنبلة واحدة بوزن 215 كجم أو ما يصل إلى أربع قنابل بوزن 53 كجم. تم تركيب محرك R-1820-04 Cyclone بقوة 770 حصانًا للإقلاع. في هذه الحالة ، عند الإبحار في عدد الدورات في الدقيقة ، أنشأ الإعصار اهتزازًا متعاطفًا مع هيكل الجناح المعدني ، تهتز الطائرة بشكل كبير في هذا النظام ، ولم يتم حل المشكلة أبدًا بشكل مرض ، تم سحب BF2C-1s في غضون بضعة أشهر.

أثبتت نسخة البحرية الأمريكية فشلها بسبب الاهتزازات المتعاطفة التي يسببها المحرك في أجنحته المعدنية بسرعات الانطلاق. ومع ذلك ، فإن نسخة التصدير ذات الأجنحة الخشبية لم تواجه هذه المشكلة ، وأثبتت نجاحها. تم بيع العديد منها في الخارج باسم "هوك 3" ، ورأى البعض القتال مع القوات الجوية لدول مثل الصين وتايلاند.

رجل نبيل وتجربة ممتعة ، على الرغم من أن شخصًا بالغًا واحدًا و 3 طلاب من طلاب HS يجلسون بالكاد في المقصورة.

توم ، نظرًا لاهتمامه الشديد بالطيران العسكري في العصر الذهبي وبعد أن قام ببناء العديد من النماذج في تلك الفترة ، فإن Hasegawa 1/32 يعد مشروعًا رائعًا ، ولكنه يتطلب بعض الشيء في بعض الأحيان. لدي ثانية واحدة في قائمة الانتظار الآن. ينجزها ببطء وثبات. طريقة رائعة لتأمين التلاعب في الثقوب هي دبوس مستقيم مع أصغر قطرة من متوسط ​​CA على الطرف. ما عليك سوى تعليق الخط a ودفعه قليلاً مثل 1/16 بوصة في الفتحة واتركه لبضع ساعات. قم بلف الدبوس قليلاً واسحبه للخارج. Voila! هو الأفضل (الأقرب إلى اللون الأصلي) للأجنحة التي وجدتها ، لكن الألومنيوم الموجود على المصهر جيد. حظًا سعيدًا واستمتع. البديل الذي استخدمه VB-2 كان F11C-2 أو BFC2 قيد الاستخدام من '33 إلى حول أواخر '37 إلى '38

أنا على وشك البدء في تجميع نموذج مقياس Hasegawa 1/32 الخاص بي من هذه الطائرة ، يبدو الأمر مثيرًا للاهتمام ، على أقل تقدير. يبدو أن الحصول على هذا التزوير بشكل صحيح يمثل تحديًا كبيرًا. لذلك سوف آخذ وقتي ، وسأفعل ذلك بشكل صحيح.

طار Boming Squadron 2 طائرة مثل هذه من USS Lexington ولكن لم يكن لديه معدات هبوط قابلة للسحب ، وكان له شكل قطرة دمعة على عجلات التروس الرئيسية ، Time 1938-1939

يجب أن أطير من مطار وايلي بوست عدة مرات في صنداونر. كان السيد كارتر ، مدربي ، طيارًا متقاعدًا من القوات الجوية الأمريكية. رجل نبيل وتجربة ممتعة ، على الرغم من أن شخصًا بالغًا واحدًا و 3 طلاب من طلاب HS يجلسون بالكاد في المقصورة.

قررت أن أصنع نموذجًا لهذه الطائرة ، لكن الطائرات ذات جودة رديئة ، سأجد مستوى ما إن أمكن في التنسيق الرقمي ، حتى بالثلاثي مع العروض الثلاثة ، من أجل جعل الطائرة بالمقياس المطلوب. تقدم لي Les agradeceria mucho حيث يمكنني الحصول عليها.
بإخلاص


T-45 Goshawk - التاريخ

تم اختيار الطائرة البريطانية كأساس لجزء الطائرة من نظام التدريب النفاث VTXTS التابع للبحرية ، وهي راسخة كمدرب نفاث رئيسي لسلاح الجو الملكي (RAF) ، وقد وجدت أيضًا مكانة مماثلة مع القوات الجوية للدول الأخرى. واحدة من عدة طائرات هجومية متعددة الأغراض / طائرة هجومية أرضية خفيفة تم تطويرها في دول أوروبية مختلفة خلال السبعينيات ، وقد وجد أنها قابلة للتكيف مع الدور التدريبي للبحرية الأمريكية ، بما في ذلك عمليات الناقل ، مع الحد الأدنى من التعديل الديناميكي الهوائي - تكريمًا للخصائص الممتازة للطائرة. التصميم الأساسي.

تعود بدايات Hawk إلى أواخر الستينيات عندما بدأت Hawker Siddeley (إحدى الشركات السابقة لشركة British Aerospace اليوم) دراسات التصميم لمدربة نفاثة جديدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مناسبة للتدريب الأساسي / المتقدم وأيضًا للتدريب على نوع مهمات الإضراب / تسليم السلاح. استقر سلاح الجو الملكي البريطاني على متطلباته النهائية في عام 1970 وكان اقتراح تصميم HS-1182 الأخير من Hawker Siddeley هو الفائز في المنافسة اللاحقة. في ربيع عام 1972 ، تم طلب تطوير ما مجموعه 176 طائرة.

قامت أول طائرة هوك برحلتها الأولى في 21 أغسطس 1974 ، وحلقت في معرض فارنبورو في ذلك العام في أوائل سبتمبر. انضمت الطائرات اللاحقة إلى برنامج تطوير الطيران الذي نتج عنه تعديلات طفيفة - كان توسيع الزعانف البطنية أحد التغييرات الأكثر وضوحًا - بحلول الوقت الذي دخلت فيه طائرات هوك T.1 في خدمة سرب تدريب سلاح الجو الملكي البريطاني في أواخر عام 1976. التعيين إلى التكتيكية تبعت وحدة الأسلحة في عام 1978.

وفي الوقت نفسه ، تم تسجيل هوك إضافي لاستخدام الشركة باسم G-Hawk ، بينما وجدت هوك سلسلة Mk 50 للتصدير عملاء في أجزاء مختلفة من العالم. كانت فنلندا أول مشتر أجنبي ، مع وجود خطط للإنتاج هناك. بدأ اهتمام NavAir النشط في Hawk كمرشح واحد لاستبدال محتمل لـ T-2s و TA-4s في قيادة التدريب في عام 1977 كجزء من دراسة عامة لما يمكن تحقيقه من خلال البدائل المختلفة ، بما في ذلك التطوير الجديد وكذلك مشتقات طائرات التدريب النفاثة الأوروبية المتقدمة المطورة حديثًا.

في عام 1978 ، بدأت البحرية الأمريكية برنامج التدريب المتقدم VTXTS ليحل محل المدربين النفاثين المتقدمين T-2 Buckeye و TA-4 Skyhawk. تضمنت استجابات الصناعة لطلب البحرية لتقديم العروض (RFP) العديد من تكوينات الطائرات الحالية والجديدة. اقترح فريق من شركة McDonnell Douglas وشركة British Aerospace كلاً من تعديل التكوين القائم على الأرض البريطاني من طراز Hawk وتدريب مدرب جديد. تم منح عقد VTX إلى فريق McDonnell Douglas وفريق British Aerospace في نوفمبر 1981. تطورت طائرة Boeing (المعروفة سابقًا باسم McDonnell Douglas) T-45 Goshawk من تصميم Hawk. مع اختيار هذا الاقتراح ليكون الفائز ، وجد تصميم بريطاني آخر للطيران والفضاء مكانه في Naval Aviation إلى جانب Harrier المعروف بالفعل.

تعاونت McDonnell و British Aerospace في إجراء تعديلات مهمة لجعل حاملة الطائرات ذات التصميم الأساسي Hawk مناسبة مثل T-45A. أمرت البحرية الأمريكية بأكثر من 125 من طراز T-45A Goshawk ، بهدف استخدامها لتحل محل TA-4J Skyhawk في برنامج التدريب النفاث المتقدم و T-2 Buckeye في برنامج تدريب الطيارين النفاثين المتوسطين. اختارت البحرية اسم Goshawk كاسم للطائرة T-45A في عام 1985. تم تخصيص الاسم في الأصل لطائرة Curtiss F11C ، وهي طائرة مقاتلة تابعة للبحرية الأمريكية في عام 1932.

تم بناء جسم الطائرة الخلفي وأجنحة Goshawk من قبل شركة British Aerospace في المملكة المتحدة قامت McDonnell Douglas بتجميع جسم الطائرة الأمامي في مصنع Long Beach ، بكاليفورنيا ، وأجرت التجميع النهائي واختبار الإنتاج في Palmdale ، كاليفورنيا. التجميع النهائي لأول إنتاج بدأ نموذج Goshawk في ديسمبر 1988 في Air Force Plant 42 في Palmdale. في عام 1989 ، نقلت شركة McDonnell Douglas إنتاج برنامج T-45 إلى منشأة سانت لويس بولاية ميسوري.

قامت T-45C ، مع قمرة القيادة الرقمية لتدريب الطيارين المتجهين لطائرة F / A-18 Hornet و AV-8B Harrier II وغيرها من الطائرات القائمة على الناقل ، بأول رحلة لها في أكتوبر 1997. كان لديها عرضان متعدد الوظائف في كل منهما قمرة القيادة التي تم تزويد شاشات العرض بها بالملاحة وتسليم السلاح وأداء الطائرات وبيانات الاتصال.

تضمن طلب ميزانية السنة المالية 2007 مبلغ 376.4 مليون دولار في مشتريات الطائرات ، البحرية (APN) لشراء 12 طائرة تدريب من طراز T-45TS Goshawk للبحرية. يشير برنامج الدفاع للسنوات المقبلة إلى أن البحرية تعتزم إيقاف الإنتاج مع مشتريات السنة المالية 2007. هذا من شأنه أن ينتج ما مجموعه 223 طائرة. كان طلب البحرية لشراء 12 طائرة تدريب من طراز T-45TS Goshawk ضعف عدد الطائرات المطلوبة في السنوات السابقة. علاوة على ذلك ، تضمنت قائمة أولويات رئيس العمليات البحرية غير الممولة ست طائرات إضافية.

كان مطلب البحرية منذ فترة طويلة هو 234 طائرة. منذ هذا التحديد ، حدثت تغييرات كبيرة في متطلبات التدريب السنوية للطيارين ، وحلت البيانات التجريبية محل افتراضات التخطيط. زادت متطلبات التدريب بدلاً من أن تتضاءل. Moreover, the Navy's "T-45 Strategic Planning Study, 2003-2035," identified 239 trainers as the minimum number of aircraft needed to adequately support long-term pilot training requirements. For budgetary reasons, the requirement was reduced twice even as additional PTR requirements were added.

Boeing delivered the 221st and final T-45 training jet to the Navy in November 2009. The company continued to support the T-45 fleet by providing engineering, logistics and support equipment in partnership with BAE Systems, the successor company to British Aerospace, which had supplied the aircraft s rear and center fuselage sections, wing assembly and vertical tail.


CURTISS F11C-2 NAVY FIGHTER AND DIVE BOMBER

The Curtiss F11C-2 is a single seat tapered wing sesquiplane representing the very advanced development of the Curtiss "Hawk", a basic type which has proven highly satisfactory through a long period of years in Naval Aviation. As a combined fighter and dive bomber it possesses both performance characterisitics and the ability to carry and deliver a heavy bomb which we believe the Fleet will find to be exceptional. The airplane may be flown under any of the following conditions of loading:

1. Normal fighter. (Total fuel 94 gallons - Gross weight 4078 pounds)

2. Overload fighter where the normal fighter load is augmented by the auxiliary tank. (Total fuel 146 gallons - Gross weight 4460 pounds)

3. 500-pound dive bomber. (Total fuel 94 gallons - Gross weight 4596 pounds)

4. 116-pound dive bomber where two 116-pound bombs are carried one under each lower wing. (Total fuel 94 gallons - Gross weight 4326 pounds)

5. Overload 116-pound dive bomber where the auxiliary tank is carried in addition to the bomb load. (Total fuel 146 gallons - Gross weight 4713 pounds.)

(It should be noted that the design weight of the F11C-2 is 4500 pounds and that at or below this weight the airplane is unrestricted in maneuvers. Therefore in the loadings listed under "3" and "5" above it is partially restricted until sufficient fuel and oil have been consumed to reduce the gross weight to this figure which ammounts to 16 gallons in the first case and 34 gallons in the second.)

The high speed of the F11C-2 is 202 miles per hour at 8000 feet which shows a substantial increase over other existing types. With this high speed and a total fuel capacity of 146 gallons it is evident that an unusually long range may be obtained.

The Cyclone develops its maximum horsepower at a slow engine speed, which feature considerably enhances propeller efficiency. The wing cellule incorporates a high lift section, tapered in plan form, tending also to produce high efficiency. These factors contribute materially to takeoff and climb characterisitcs and at the same time conduce to a reasonably slow landing speed and a short radius of turn and furthermore make the F11C-2 a very desireable combat airplane.

It should be pointed out that the demonstration of the F11C-2 before the Trial Board both as a fighter and as a bomber consisted of every normal maneuver including spins of 10 turns as a fighter and 2 turns as a bomber. The execution of all maneuvers is considered to be entirely satisfactory and recovery from each spin may be effected in one turn.

The diving tests were very comprehensive and were all conducted with the airplane loaded as a bomber. Many preliminary dives of varying length with varying degrees of pullouts were included leading up to the six vertical dives to terminal velocity with high acceleration pullouts. The latter were for a length of 10,000 feet each from the start of the dive to the start of the pullout where velocities greater than 360 miles per hour were recorded. Accelerations of 10g were developed in the pullouts which exceeded even the maxiumum demonstration requirements. The ruggedness and strength of the airplane have been well demonstrated and deserve the complete confidence of all pilots flying it.

The Curtiss "Hawk" has always had the reputation of possessing excellent flying characteristics, however, these have been still further improved in the F11C-2. Very compreshensive studies of centre of gravity locations, control, and stability have been made.

All variable itmes of useful load including the fixed fuel tanks, auxiliary tank, bombs and ammunition are located very near the centre of gravity. Its movement is therefore negligible under any condition of loading thus permitting practically constant flying characteristics.

The use of balanced ailerons of greater area has provided greater effectiveness and at the same time has reduced the lateral stick forces. We believe this will prove particularly desireable in a landing circle and in the actual landing from the circle.

The horizontal and vertical tail surfaces have been studied and modified accordingly to obtain the optimum area and aspect ratio combinations meeting the present day requirements of stability and control.

Because of an engine location which is lower than is customary a relatively large angle of vision maintains at the ppilot's eye between the line of sight and the top of the engine cowling. The upper wing is placed in what we believe is the optimum location for obtaining an adequate angle of vision between its leading edge and teh line of sight at the same time holding its blind angle to a minimum.

The lower wing has been cut away at the fuselage to afford the pilot vision in a vertically downward direction which should prove a great aid in picking up the target in dive bombing operations. As previously stated, the engine location is low and is also a good distance away from the pilot so that the angle which it subtends at his eye is comparatively small but at the same time a good view of the signalman may be had between the cylinders at all times during the approach.

It is believed that the vision of the F11C-2 will be found very satisfactory for every requirement of Naval operations.

The photographs show that the tread of the landing gear is exceptionally wide and that a large angle exists at the centre of gravity of the airplane between the vertical and the point of wheel contact with the ground. the tail wheel is steerable throughout the thorw of the rudder but becomes automatically full castoring at either extreme rudder position. This combination of the steerable tail wheel and wide tread landing gear coupled with an efficient brake installation prevent any ground looping possibilities and we believe make the F11C-2 outstanding in its controllability on the ground.

A parking brake is installed which should to a large extent eliminate the necessity for using chocks in both carrier and shore operations.

Particular attention has been paid to the cockpit design in order to make it as neat, convenient and comfortable as possible. All controls are placed so asto be within easy reach and to otherwise afford maximum convenience to the pilot. We have made a distinct effort to provide comfortable movements in the use of the stick, rudder pedals and brake treadles and special attention is invited to this feature of these installations. The cockpit is completly lined which reduces all drafts from obscure sources and in addition presents a a very neat appearance.

The total fuel capacity of the F11C-2 in the overload condition is 146 gallons. Two fuselage tanks (one 50-gallon and the oteher 44-gallon capacity) constituting the normal load of 94 gallons, are augmented by the auxiliary tank of 52 gallon capacity. The fueling of the fuselage tank is done entirely through the front tank, there being an equalizing line between the two.

The auxiliary tank is carried on the 500-pound bomb rack and may be dropped at the will of the pilot. It is therefore possible to operate this ariplane with the total 146 gallon capacity as either a fighter or a 116 pound dive bomber at all times.

At 1700 RPM, the equivalent of 175 MPH airspeed, and with the mixture control at best setting, the fuel consumption of the Cyclone is 39 gallons/hour, The endurance is therefore 3-3/4 hours and the range 650 miles with the total 146 gallons.

The F11C-2 guns are located ahead of the cockpit, one on each side of the fuselagee. Two .30 calibre guns are carried as normal load but the right hand gun may be alternated with a .50 calibre gun. Access is gained to the entire installation by lifting the hinged doors of cowling on the sides of the fuselage. The distinct advantage of this installation arrangement is that the armorer may stand on the deck just ahead of the lower wing or sit on the leading edge of the lower wing to install, bore sight or service the guns, all the time working at a height only slightly above his waist. In any of these operations he has no obstruction or intereference to contend with. The ammunition boxes are of the sliding type insterted from the side, and are locked in place by merely rotating a handle used in handling the box. It is readily seen that servicing may be rapidly accomplished.

The guns are located outside the cockpit lining consequently, the pilot will experience no annoyance from the noise or fumes produced in firing. Rounds counters are furnished in the cockpit to show the exact number of rounds remaining in the ammunition boxes at any time.

The installation of the 500-pound bomb possesses many very desireable features. An examination of the photographs will show that there is considerable space between the struts of the single strut landing gear and that their length is such that the fuselage is higher than is customary. This allows the armorer to roll the bomb dolly under the engine and fuselage from the front and line up the bomb beneath the rack without the necessity of either raising the tail or rolling the airplane up inclined blocks. Each fitting for the bomb rack and displacing gear is externally located which enables a rapid change from the dive bomber to the fighter condition and, of course, the converse is true.

The fuselage is contructed of chrome molybdenum steel tubing unheat-treated. The wings and tail are of normal "Hawk" construction with fabric cover. Considering the entire airplane we believe two of the outstanding advantages of the type are its general ruggedness (proved by years of service given by its predecessors) and its ease of maintenance.

By means of hinged doors of cowling or quickly detachable pieces of cowling every installation is readily accessible. The side covering of the fuselage from the engine to the cockpit consists of three hinged doors of cowling on each side which provide access to the guns, cockpit controls, and engine compartment. the turtleback hinges as a unit permitting ready access to the fuselage structure, radio instalation and arresting hook and to the elevator, stabilizer, rudder and tail wheel control cables and pulleys. It is believed that the access thus provided will prove unusually satisfactory in such routine inspection, servicing, or replacement as is required.

The turtleback is high, serving also the purpose of a head rest, and affords considerable room for stowage purposes. The life raft is carried in this compartment normally but with this either in or out a great deal of space may be utilized for baggage. If the life raft is omitted there is ample room for a suitcase, a cross-country bag (and other traveling appurtenances).

the operation of changing parts likely to be damaged in carrier landings has been given careful consideration. The lower panel may be replaced without loosening the flying wires or propping up the upper panel. consequently, this operation is accomplished rapidly since no re-alignment or special equipment is necessary. Quickly detachable pieces of cowling permit excellent access to the tail surfaces which are held to the fuselage by a minimum number of bolts.

the design of the landing gear and tail wheel units locates every element of them outside the fuselage proper, thus facillitating considerably their inspection and servicing. The open fairings on the wheels make for ready wheel servicing and the removal of any mud which may accumulate.

The Cyclone engine uses the down draft carburetor and attention is invited to the neatness which this engine installation presents due to this feature. It not only eliminates the drawing of dust and access to the magnetos, starter, generator and fuel and oil lines than is possible with the up-draft carburetor. Convenient hinged doors of cowling are placed on both sides of the engine compartment which permit excellent access to every part of the engine installation.

Nearly ten years ago, the Curtiss Hawk took its place among the leaders in Fighter Aviation. Since that time this basic type has been so extensively modified and completely modernized through the use of up-to-date air-cooled engines and single-strut landing gear, and the incorporation of hundreds of lesser improvements, that it is today the outstanding airplane in the combined fighter and dive bomber class. It is believed to be unique in the annals of aviation for an airplane with such a record of ruggedness and development inherited from its predecessors to be unequalled still in performance by its contemporaries. We are proud of our product and of the privilege of building airplanes of this type for use in the Naval Aviation Service.


الكيت

Classic Airframes’ Curtiss Hawk III is molded in light grey and consists of 86 parts — 41 injection molded plastic, 36 resin, 7 white metal and 2 clear vacuform. It has a detailed cockpit featuring a resin seat, floor, instrument panel, rudder pedals, control column and other controls. The instructions feature a cross-section drawing of how the cockpit assembly should be positioned inside the fuselage once complete, as well as clear, exploded illustrations giving guidance on positioning the various struts for the wings and landing gear. Most impressive is a detailed resin engine block with 9 separate individual cylinder heads and exhaust pipes, and 2 resin machine gun barrels mounted on either side of the engine inside the cowling. There is a scope mounted just forward of the cockpit to assist bombing, and a rudimentary rigging diagram with a note to refer to photographs as the best reference.


Curtiss F11C Goshawk - History

طاقم العمل1
الدفع1 Radial Engine
Engine Model Wright SR-1820-78 Cyclone
Engine Power522 kW700 hp
Speed326 km/h176 kts
203 mph
سقف الخدمة7.620 m25.000 ft
معدل الصعود716 m/min2350 ft/min
نطاق833 km450 NM
518 mi.
الوزن الفارغ1.378 kg3.038 lbs
الأعلى. Takeoff Weight1.874 kg4.131 lbs
Wing Span9,60 m31 ft 6 in
جناح الطائرة24,3 m 262 ft
طول6,88 m22 ft 7 in
ارتفاع2,96 m9 ft 9 in
First Flight1932
Production Statusout of production
Total Production> 250
مطور منCurtiss F6C
Data for (Version)Curtiss F11C-2

[Photo-ID: 11582] Karsten Palt 2015-08-22
كيرتس
Hawk II
Reg.: D-IRIK
c/n: H.81

Flugzeuginfo.net

The web portal flugzeuginfo.net includes a comprehensive civil and military aircraft encyclopedia. It provides code tables for aerodromes, air operators including the world's major airlines and for ICAO and IATA codes for aircraft. The website has also a photo gallery and gives you an overview of all aviation museums worldwide.

The website was updated on 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 beta

The website is currently in the process of optimizing and will have further functions added in order to improve the usability.
flugzeuginfo.net is a non-commercial webproject. All information is given in good faith and for information purposes only.

© 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipzig / Germany - All rights reserved


Curtiss F11C Goshawk - History

Curtiss F11C "Goshawk"
Model Airplane News Cover Art for November, 1934 and September, 1962
by Jo Kotula
right: Variant as XSBC-4 two place scout bomber
Click to Enlarge

The Curtiss F11C was a 1930s United States naval biplane fighter aircraft that saw limited success but was part of a long line of Curtiss Hawk airplanes built by the Curtiss Aeroplane and Motor Company for the American military. It is named after the Goshawk, a raptor with with short, broad wings and a long tail, both adaptations to maneuvring through trees in the forests.

The Curtiss F11C "Goshawk"
(left) The Goshawk (Bird) Click to Enlarge

The Goshawk (circa 1932) used a 600 hp Wright radial engine, metal- rather than fabric-covered control surfaces, and armament pf tw 30 caliber fixed forward-firing machine guns with a hardpoint under the fuselage to carry a 474 lb bomb, or an auxiliary fuel tank. Curtiss designed the type as the Model 64 Goshawk, with the US Navy designation XF11C-1 (later XBFC-1 after the adoption of the BF for Bomber-Fighter category). Initially, the airplane had fixed landing gear but was modified to have retractable gear.

Here is a video of the Curtiss F11C "Goshawk" in action. Oddly, it features Ernst Udets, the German (prewar) stunt pilot flying a Goshawk. Udet later became one of the highest scoring fighter aces of World War II (Flying a Msserschmitt Bf 109, not the Goshawk):

Click Here for more information about the Curtiss F11C "Goshawk" .

This is a Cleveland Master Kit of the F11C that is from the period where paint was included in the kit. Note the painting instructions given in the lower right picture. The photos are of a model made from the kit.

Cleveland Model of the Curtiss F11C "Goshawk"

Click to Enlarge

You can buy the plans and patterns that will enable you to make this model right now . Click Here to go to the exact location on the Cleveland Website to get them.


شاهد الفيديو: البهجة تاني - OPPO F11 Pro (قد 2022).