بودكاست التاريخ

سرب رقم 95 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 95 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 95 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

تم تشكيل السرب رقم 95 في عام 1941 لتشغيل قارب سندرلاند القصير للطيران من قواعد في غرب إفريقيا ، حيث ظل حتى نهاية الحرب.

في 15 يناير 1941 ، أمر السرب رقم 210 في أوبان بإرسال ثلاثة من سندرلاندز إلى فريتاون لتشكيل سرب جديد رقم 95. في اليوم التالي ، غادرت الطائرة متوجهة إلى Pembroke Dock ، قبل أن تقوم برحلة إلى غرب إفريقيا في مارس. قامت إحدى الطائرات الثلاث بهبوط اضطراري أثناء الرحلة ، وتم احتجازها في البرتغال ، لكن الطائرتين الأخريين وصلت بأمان ، وبدأ السرب عملياته في 24 مارس 1941. وبقيت في فريتاون لمدة عام ، قبل أن تنتقل إلى جوي ، حيث بقيت لمدة عام آخر قبل أن تنتقل إلى باثورست في مارس 1943 (بعد أن أدارت لفترة وجيزة مفرزة من هناك في أبريل 1941).

في البداية ، جاء أحد أكبر التهديدات على طائرات السرب من وحدات مقاتلة فيشي الفرنسية المتمركزة في غرب إفريقيا ، وفي يوليو 1941 شكل السرب جناح هوكر هوريكان للتعامل مع هذا التهديد. ظل الجناح جزءًا من السرب رقم 95 حتى أكتوبر ، عندما تم تشكيله في السرب رقم 128. بعد ذلك أصبح أعطال المحرك أكبر تهديد ، واضطرت سبع طائرات إلى الهبوط القسري في البحر ، وفقد العديد منها أطقمها بالكامل. نجا اثنان فقط ليتم جرهما إلى موانئ صديقة.

على الرغم من أن السرب أجرى اتصالات قليلة مع غواصات العدو ، وشارك في عدد أقل من الهجمات ، إلا أنه لا يزال يحقق نجاحًا كبيرًا. لم تُفقد أي سفن في نطاق غواصات يو داخل المنطقة التي تغطيها دوريات سندرلاند خلال فترة السرب بأكملها في غرب إفريقيا.

استمرت العمليات حتى 25 مايو 1945 ، وبعد شهر بقليل ، في 30 يونيو ، تم حل السرب.

الطائرات
يناير 1941 - يناير 1944: قصير سندرلاند الأول
يوليو 1941 - أكتوبر 1941: هوكر إعصار الأول
يوليو 1942 - يونيو 1945: قصير سندرلاند الثالث

موقع
يناير-مارس 1941: حوض بيمبروك
مارس 1941 - أبريل 1942: فريتاون
أبريل 1942 - مارس 1943: جوي
مارس 1943-يونيو 1945: باثورست

رموز السرب: SE ، DE ، Z

واجب
1941-1945: دوريات ضد الغواصات في غرب إفريقيا

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


رقم 1 سرب

يمكن تتبع السرب الأول (المقاتل) ، سلاح الجو الملكي كوتسمور ، تاريخه إلى عام 1878 عندما تم تشكيله في وولويتش كشركة بالون رقم 1 للمهندسين الملكيين. أصبح السرب الأول لسلاح الطيران الملكي في 13 مايو 1912 ، ولا يزال مع البالونات ، ولكن أعيد تجهيزه بالطائرة بعد عامين.

كانت أول عملية كبيرة هي معركة أراس في عام 1917 ، حيث وصل سجل أداء السرب إلى 200 طائرة معادية. في يناير 1918 ، أعيد تجهيز السرب ب SE5As وشارك في هجمات منخفضة المستوى على القوات الألمانية المتقدمة. مع صد هجوم العدو هذا ، حوّل السرب الأول (المقاتل) انتباهه بشكل متزايد نحو مرافقة القاذفات الطائرة عندما بدأ هجوم الحلفاء.

بالعودة إلى المملكة المتحدة في مارس 1919 ، تم حل السرب في يناير التالي ، فقط للإصلاح في اليوم التالي ، مع Nieuport Nighthawks و Sopwith Snipes. بعد خمسة عشر شهرًا ، انتقل السرب إلى Hinaldi في العراق ، حيث كان يعمل في أداء مهام الشرطة ، حتى تم حله مرة أخرى في نوفمبر 1926. في فبراير 1927 ، بدأ السرب الأول (المقاتل) ارتباطه الطويل مع Tangmere ، في ساسكس ، حيث تم إصلاحه كسرب مقاتل للدفاع عن الوطن مع Siskins. تلقى السرب هوكر فيوري 1s في فبراير 1932 ، واكتسب سمعة ببراعة الأكروبات ، حيث قدم عروض في أماكن في جميع أنحاء العالم. بدأ السرب في إعادة تجهيزه بالأعاصير في أكتوبر 1938 ، على الرغم من أن ارتباطه مع المصارعين في عام 1937 ، أدى إلى انفصال الرحلة B لتشكيل السرب رقم 72.

بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان السرب قد عمل بشكل كافٍ للانتشار في فرنسا كجزء من الجناح 67 من قوة الضربة الجوية المتقدمة. في أكتوبر ، حلقت فوق أراضي العدو لأول مرة وفي الثلاثين من ذلك الشهر أعلنت أول انتصار لها ، وهي طائرة Dornier DO17. وقعت المزيد من المعارك العرضية وتزايدت النجاحات. ومع ذلك ، تطور الوضع بشكل ملحوظ في أبريل 1940 ، وكان العاشر من مايو هو التاريخ الذي أصبح فيه السرب الأول (المقاتل) يعمل بكامل طاقته بكل ما تحمله الكلمة من معنى. كان القتال شديدًا وبعد أسبوع تم قصف السرب من قاعدته في بيري أو باك ثم بدأت سلسلة من الانسحاب تنتهي أخيرًا بالعودة إلى المملكة المتحدة. عاد السرب إلى Tangmere بحلول 23 يونيو وبدأ العمل في الشهر التالي. في أغسطس ، سجلت دخولها في معركة بريطانيا من خلال تدمير 2 Messerschmitt BF110s ولم يتوقف القتال حتى 9 سبتمبر عندما انتقل السرب شمالًا إلى Wittering للراحة.

عادت جنوبًا للعام الجديد عندما انخرطت في عمليات مسح للمقاتلين ونفذت مهام مرافقة القاذفات. في فبراير ، بدأت الراوند في الطيران ليلاً خلال الشهر الذي وصل فيه أول إعصار 11As. بشر هذا بفترة تغيير بالنسبة للسرب الذي تضمنت قوته الآن كلا من التشيك والبولنديين مع التركيز بشكل متزايد على الطيران الليلي. في يوليو ، عاد السرب إلى Tangmere ، وبعد أن حقق حالة التشغيل الليلي ، أصبحت هذه مهمته الرئيسية. واصل السرب القيام بدوريات ليلية متسللة حتى إعادة تجهيزه مع هوكر تايفون في يوليو 1942 ثم انتقل شمالًا إلى أكلينجتون حيث عادت إلى العمليات النهارية.

استبدلت الوحدة طائراتها من طراز تايفون مقابل طراز Spitfire X1s في أبريل 1944 واستمرت معها في غاراتها الجوية. في يونيو ، بدأ السرب دوريات ضد V (الغواصين) وأصبح هذا مهنته الحصرية ، حيث سجل في النهاية 39 إصابة. في الخريف عادت إلى القيام بمرافقة القاذفات لتوسيع مداها ورفعت دعوى قضائية ضد مطار هالديغام في القارة باعتبارها أرض هبوط متطورة. في مايو 1945 ، تم تحويلها إلى Spitfire F21s ولكن تم استخدامها فقط من الناحية التشغيلية لتغطية عمليات إنزال Channel Island.

في عام 1946 ، عاد السرب إلى Tangmere واستلم أول طائرة نفاثة ، Gloster Meteors. تبعت هذه الطائرات هوكر هانتر إف 5 ، والتي تم نقلها من قبرص خلال أزمة السويس عام 1956.

في يونيو 1958 ، تم حل السرب الأول (المقاتل) ولكن تم إصلاحه على الفور تقريبًا في الأول من يوليو ، ليطير Hunter F6s من Stradishall ، عن طريق إعادة ترقيم السرب رقم 2683. ثم انتقلت إلى Waterbeach من حيث ، وحلقت Hunter FGA9s ، وعملت في دور الهجوم الأرضي كجزء من 38 Group. استمر السرب في هذا الدور على مدار السنوات الثماني التالية ، حيث كان يعمل انطلاقا من Waterbeach ثم West Raynham.

أعلن يوليو 1969 عن الانتقال إلى Wittering لبدء التحويل إلى Harrier وتصبح أول سرب تشغيلي في العالم يطير بهذه الطائرة الفريدة من نوعها عموديًا / قصيرًا للإقلاع والهبوط. منذ هذا الوقت ، خدم السرب الأول (المقاتل) في أجزاء كثيرة من العالم ، بما في ذلك بليز وأبرزها جنوب المحيط الأطلسي خلال حرب فوكلاند في عام 1982 ، حيث اضطلع بدور الدفاع الجوي في جزيرة أسنسيون قبل نشره لحاملة طائرات مقرها. عمليات فوق جزر فوكلاند مزودة بصاروخ سايدويندر جو-جو.

حلقت الطائرة لمدة 9 ساعات ، مباشرة إلى جزيرة أسينشن التي سجلت رقمًا قياسيًا جديدًا للمسافة / المدة لـ Harrier. ثم طارت بعض الطائرات مباشرة إلى جنوب المحيط الأطلسي ، حيث كانت تعمل من HMS HERMES. خلال هذا الصراع ، تم إطلاق أكثر من 130 طلعة جوية ضد أهداف تم الدفاع عنها بشدة في طائرات الجزر 3 التي أسقطتها نيران العدو. تم طرد جميع الطيارين الثلاثة بنجاح ، على الرغم من أن أحدهم ، الذي أصيب بجروح في الكتف ، تم أسره وأصبح أسير الحرب الوحيد الذي أعيد إلى المملكة المتحدة فيما بعد. انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ستانلي في جزر فوكلاند في نهاية الأعمال العدائية وتولى مهام الدفاع الجوي حتى الجزء الأخير من العام عندما عاد إلى ويترنج.

استمر السرب الأول (المقاتل) في تحليق طائرة هارير جي آر 3 حتى عام 1989 عندما تحول إلى الجيل الثاني من هارير جي آر 5. في سبتمبر 1992 ، بعد أن تحولت إلى أحدث التقنيات ، والتي تعمل بالحاسوب ليلاً قادرة على القيادة GR7 ، بدأ السرب برنامج طيران ليلي مكثف لإجراء تجربة لاستخدام الأشعة تحت الحمراء الأمامية (FLIR) ونظارات الرؤية الليلية (NVG) والتي تمنح الطائرة دورها الموسع.

في أبريل 1993 ، تسلمت قوة هاريير مهمة حفظ الأمن في منطقة الحظر الشمالية في العراق من طائرات جاكوار. شهد أغسطس 1993 انتشار السرب الأول (المقاتل) في إنجرليك في تركيا ليأخذ دوره في إجراء عملية الحراسة. تم تناوب أسراب هارير الثلاثة على أساس منتظم حتى عام 1995 عندما توقف هذا الالتزام لقوة هارير. لدعم عملية رفض الطيران ، استبدلت طائرة هارير Jaguars في أغسطس 1995 بالسرب الأول (المقاتل) الذي تم نشره في جويا ديل كولي ، إيطاليا ، في أواخر نوفمبر في أول نوبتين من العمليات في مسرح البوسنة.

بالإضافة إلى إعلانه لقوة الدفاع السريع المشتركة ذات الخدمة الثلاثية ، تم تعيين السرب الأول (المقاتل) للقائد الأعلى لحلف شمال الأطلسي وهو جاهز للرد بسرعة إذا لزم الأمر. ينتشر السرب بانتظام في الخارج لإجراء التدريبات من القطب الشمالي إلى جنوب أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. تم تدريبه بشكل كامل لإجراء العمليات من حاملات طائرات البحرية الملكية ، ونشر على متن HMS INVINCIBLE لـ OP BOLTON (21 نوفمبر 1997 ، 15 مارس 1998). في عام 1999 ، طار السرب أكثر من 800 مهمة قتالية كجزء من OP ALLIED FORCE ، حملة الناتو الجوية على كوسوفو. في ربيع عام 2003 ، ذهب السرب إلى الحرب مرة أخرى في مهام قتالية ليلا ونهارا خلال OP TELIC ، مساهمة المملكة المتحدة في عمليات حرب التحالف في العراق. في ديسمبر 2004 ، تم نشر السرب في منطقة OP HERRICK للمرة الأولى لدعم عمليات التحالف وقوة المساعدة الأمنية الدولية في أفغانستان. منذ ذلك الحين ، تم نشر أفراد السرب ، ولا يزالون ، في قندهار لمدة 4 أشهر تقريبًا كل عام.


كيفية العثور على واستخدام دفاتر سجلات عمليات سلاح الجو الملكي البريطاني

سيرحب الكثيرون بالإضافة الأخيرة لكتب سجلات عمليات سرب القوات الجوية الملكية (ORBs) التي تغطي الحرب العالمية الثانية إلى موقع الاشتراك TheGenealogist. مأخوذة من سلسلة المحفوظات الوطنية (TNA) AIR27 ​​، عندما تتم إضافة المجموعة بأكملها إلى TheGenealogist ، يجب أن يكون من الممكن تتبع جزء كبير من خدمة أحد الأقارب إذا سافر مع سلاح الجو الملكي البريطاني.

على الرغم من الترحيب بالإضافة ، مع النسخ الفريد ، إلا أنها تأتي بثمن. السجلات قابلة للعرض فقط لمشتركي Premium. في وقت كتابة هذا التقرير ، كان ذلك 44.95 جنيهًا إسترلينيًا للاشتراك لمدة أربعة أشهر أو 119.95 جنيهًا إسترلينيًا لمدة عام. البحث الأولي مجاني ، لكن النتائج المقدمة محدودة. لمعرفة ما إذا تم تسجيل قريبك في ORB ، انتقل إلى TheGenealogist وأدخل الاسم الذي تبحث عنه. لا تضف التواريخ. عندما تظهر نتائج البحث ، قم بالتمرير لأسفل وقم بالتصفية على اليسار من خلال "العسكرية" ثم "سجلات عمليات القوات الجوية".

إذا كنت لا ترغب في الاشتراك ، فهذه السجلات متاحة حاليًا على الإنترنت مجانًا بينما يكون الوصول إلى TNA محدودًا. ومع ذلك ، لا يمكن البحث على موقع TNA إلا عن طريق السرب والتاريخ. لتنزيل ORB ، ستحتاج إلى إنشاء حساب وتسجيل الدخول. اعلم أن هناك قيودًا على عدد الملفات القابلة للتنزيل خلال فترة زمنية.

لا تفوّت هذه المقالات الأخرى لمساعدتك في تتبع أسلافك في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية

سيهتم الباحثون في تاريخ RAF عمومًا بمعرفة أن وسيلة البحث المقدمة للمشتركين في TheGenealogist أكثر تعقيدًا وتوفر عمليات بحث بالكلمات الرئيسية. من أداة البحث الرئيسية على الصفحة الرئيسية لموقع الويب ، يمكنك استخدام مربع "الكلمات الرئيسية" لإدخال مكان ، على سبيل المثال برلين ، والبحث دون إدخال أي أسماء. يمكنك بعد ذلك التصفية إلى "سجلات عمليات القوات الجوية".

خلفية عن ORBs

تم تقديم ORBs في نهاية عام 1926 ، وتم تصميمها لتحقيق درجة من التوحيد للطريقة التي يحتفظ بها سلاح الجو الملكي البريطاني بتاريخ وحدته. كانت تستند إلى مذكرات الحرب الخاصة بالجيش ، باستثناء أنه كان من المقرر أن تكتمل ORBs أيضًا في وقت السلم. وهي تتألف من نماذج "ملخص الأحداث" (نموذج 540) و "تفاصيل العمل المنجز" (نموذج 541) ، وتم إكمالها شهريًا. يسجل النموذج 540 أنشطة السرب بعبارات عامة على مدار الشهر ، ولكنه يشير عادةً إلى انضمام الضباط أو مغادرتهم والزيارات الرسمية والمناسبات الخاصة مثل احتفالات يوم النصر في أوروبا (VE). يسجل النموذج 541 تفاصيل العمليات على أساس يومي بما في ذلك الدوريات المقاتلة ودوريات الاستطلاع وعمليات القصف الكبيرة والصغيرة.

يتم تسمية أطقم القتال ، مع ملاحظة المعارك مع العدو ، يتم تسجيل الإصابات (غالبًا ما تكون "مفقودة") ، وهناك أحيانًا تقارير مفصلة تمامًا عن غارات القصف من منظور كل طائرة مشاركة. معدل بقاء ORBs قريب جدًا من 100 في المائة. الاستثناءات الرئيسية هي تلك التي فُقدت خلال تراجع عام 1940 إلى دونكيرك ، وتلك التي فقدت في أعقاب كارثة سنغافورة عام 1942 والانسحاب من خلال ما يعرف الآن بإندونيسيا.

كما أن دقتها عالية جدًا لأنها استُكملت من الوثائق الرسمية ، بما في ذلك استخلاص المعلومات الاستخبارية للطيارين المقاتلين أو أطقم الطائرات الأكبر بعد طلعة جوية. ومع ذلك ، تحدث أخطاء. أعرف رجلاً قام بتبديل الأطقم بعد تجميع الرحلة ومات عندما سقطت الطائرة ولم يكن موجودًا في ORB أيضًا ضابطًا كبيرًا شارك في رحلات تشغيلية ، تم حذف وجوده من ORB ولكن تم تسجيله في دفتر.

لكنها ، بشكل عام ، دقيقة للغاية ، على الرغم من أنه قد تكون هناك تفاصيل أقل في أوقات النشاط العالي مثل الأسراب المقاتلة أثناء معركة بريطانيا. يجب أيضًا أن تضع في اعتبارك أنه - لا سيما في حالة الضباط - بعد فترة من الخدمة النشطة أو الترقية ، غالبًا ما يقضي أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني وقتًا في الإدارة أو التدريب أو أي عمل آخر ، وقد يكون هذا الجزء من خدمتهم مفقودًا.

توجد ORBs لجميع أنواع وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني ، من محطات الرادار المتنقلة ووحدات النظافة ومدارس التدريب ومراكز استقبال الموظفين ومراكز التوظيف إلى مقر المجموعة والأجنحة ومحطات سلاح الجو الملكي البريطاني. ومع ذلك ، لم يتم رقمنتها ويجب رؤيتها في TNA.


الإستفسار عن المنتج

مجموعة قاذفة قنابل الحرب العالمية الثانية إلى 160590 ملازم طيران جون ريتشارد بلوت DFC ، الذي أكمل 45 طلعة جوية (تغطي معركة هامبورغ ومعركة برلين وغارة نورمبرغ الكارثية) مع السرب رقم 50 في سلاح الجو الملكي البريطاني سكيلينجثورب ، لينكولنشاير ، جزء من No 5 Group Bomber Command ، تم إطلاق 15 طلعة جوية إضافية له كقائد مدفعي للسرب مع طاقم Flt Lt Michael Beetham (لاحقًا MRAF Sir Michael Beetham ، ثاني أطول رئيس أركان جوية في سلاح الجو الملكي البريطاني).

الصليب الطائر المتميز (1944) غير مسمى كما صدر
1939-45 نجمة غير مسمى كما صدر
طاقم طيران أوروبا ستار غير مسمى كما صدر
وسام الدفاع WW2 غير مسمى كما صدر
1939-45 ميدالية الحرب غير مسمى كما صدر

يأتي DFC في صندوق الإصدار الأصلي المجهز.

الاقتباس من DFC:
أكمل الضابط الطيار بلوت 20 طلعة جوية بصفته مدفعيًا في منتصف الجزء العلوي في أول جولة عملياتية له ضد بعض الأهداف المهمة في ألمانيا بما في ذلك خمس هجمات على برلين. يحافظ في جميع الأوقات على مراقبة فعالة ودقيقة ويفتح القتال مع مقاتلي العدو في أقرب فرصة. تعرضت الطائرة التي طار بها للهجوم في أربع مناسبات من قبل مقاتلين معاديين ، خلال هجومين - أحدهما على برلين والآخر على لايبزيغ - ساعد المدفعي الخلفي في إلحاق الضرر بمقاتلين معاديين. حماسته للمعركة عالية وقدرته وشجاعته يوصى به لصليب الطيران المتميز.

تأتي المجموعة مع خطاب توجيه أصلي من قصر باكنغهام إلى ملازم الطيران جون آر بلوت DFC وأربع ميداليات فضية للملاكمة محفورة على JR Blott ، مدرسة Leinster House بتاريخ 1929 إلى 1935. نسخة من التوصية الخاصة بـ DFC بتاريخ 16 ديسمبر 1943 ، نسخة من لندن إدخال في الجريدة الرسمية بتاريخ ١٥ فبراير ١٩٤٤ ونسخة من تفاصيل الطلعات الجوية التي نُفِّذت في الفترة من ٩ يوليو ١٩٤٣ إلى ٢٦ نوفمبر ١٩٤٣ والتي أدت إلى التوصية الخاصة بـ DFC. نسخ الصور الفوتوغرافية (أحدهما B & ampW والآخر من لوحة ملونة للطاقم ، معلقة في مركز المجتمع Skellingthorpe في لينكولن) تظهر Blott مع طاقمه الثاني (تم التعرف عليهم جميعًا) - طاقم Flt Lt Michael Beetham - تم التقاطها في مايو 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني Skellingthorpe. رسالة من Les Bartlett (Bomb Aimer لطاقم Beetham) تؤكد انضمام John Blott إلى الطاقم وتسرد العمليات الـ 15 الإضافية التي تم إجراؤها مع طاقم Beetham.

بعد الانتهاء من جولته التشغيلية ، ظل جون بلوت مع سرب 50 في سلاح الجو الملكي البريطاني سكيلنغثورب كقائد مدفعي. عندما فقد ملازم الطيران مايكل بيتهام اثنين من أفراد طاقمه قُتلا في 12 فبراير 1944 ، بما في ذلك مدفعي جوي (فريد بول) ، تطوع جون بلوت للانضمام إلى طاقم بيتهام لما تبقى من جولتهم التشغيلية. لذلك ، طار Blott في 15 طلعة جوية إضافية من 19/20 فبراير حتى 1/2 مايو 1944.

الميداليات في حالة جيدة.

نحن نفخر بمخزوننا وسنسعى دائمًا لتقديم منتجات أصلية لك. يتم فحص جميع منتجاتنا بعناية للتأكد من أنها قطع أصلية أصلية.

بعد أن عملنا في هذا المجال لسنوات عديدة ، نقدر أنه يمكن أن تكون هناك اختلافات في الرأي بين الحين والآخر. هذا هو السبب في أننا نتبع سياسة الإرجاع غير المرغوبة على جميع العناصر. إذا كنت ترغب في إرجاع أي عملية شراء ، لأي سبب من الأسباب ، فسنصدر لك كامل المبلغ بما في ذلك تكاليف البريد الخاصة بك.

نقبل الدفع عن طريق:
بطاقات الائتمان والخصم
نقدا (أي عملة)
الطلبات البريدية في المملكة المتحدة
الشيكات الاسترليني
باي بال
تبادل البضائع

تنطبق تكاليف الشحن القياسية لدينا على جميع العناصر لدينا تقريبًا. الأسعار كالتالي:
التسليم القياسي في المملكة المتحدة - 3.45 جنيه إسترليني
التسليم الخاص في المملكة المتحدة - 7.95 جنيهًا إسترلينيًا
البريد الجوي ذو الأولوية الأوروبية - 9.95 جنيهًا إسترلينيًا
بقية البريد الجوي ذي الأولوية العالمية - 11.45 جنيهًا إسترلينيًا

قد تتكبد بعض العناصر الكبيرة / الثقيلة تكاليف شحن إضافية. سيتم تمييز ذلك بوضوح في الوصف وسيتم عرض جميع الأسعار قبل سداد أي دفعة.


وجهة نظر معينة: الكتابة والسينما والأشياء

تدخل الحرب العالمية الثانية عامها الخامس. على الرغم من أن الحلفاء قد طردوا جيوش هتلر من شمال إفريقيا وصقلية وأجزاء من إيطاليا ، إلا أن معظم أوروبا لا تزال تحت السيطرة الألمانية. في الجبهة الشرقية ، يحتشد الجيش الأحمر في هجوم صيفي سيتبع الغزو الموعود منذ فترة طويلة عبر القنوات لفرنسا ، والذي من المقرر إجراؤه في أواخر الربيع.

في هذه الأثناء ، اكتشفت استخبارات الحلفاء طبيعة المنشآت الخرسانية والمعدنية الغامضة التي بناها الألمان في شمال فرنسا وبلجيكا وهولندا: فهي منصات إطلاق لصواريخ هتلر & # 8217s V-2 ، والأسلحة & # 8220wonder & # 8221 هذا ، إذا تم نشره في الوقت المناسب ، يمكن أن يعيث الدمار في إنجلترا ويعرض للخطر إنزال D-Day.

يأمل الحلفاء & # 8217 الوحيد هو تدمير الألمان & # 8217 محطات وقود الصواريخ في النرويج المحتلة ، ولهذه المهمة تتطلب القيادة العليا لسلاح الجو الملكي & # 8217 خدمات من سرب 633 ، وحدة صدع من قاذفات دي هافيلاند البعوض المدربة على وجه التحديد لمهام القصف الدقيق. بقيادة قائد الجناح روي جرانت (كليف روبرتسون) ، وهو من قدامى المحاربين في سرب النسر ، الوحدة الأمريكية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، سيعمل هذا الكومنولث عن كثب مع المقاومة النرويجية أو لينج لمهاجمة المصنع وتدميره قبل أن يصبح وقود الصواريخ ممكنًا. تم شحنها إلى أوروبا الغربية من الدول الاسكندنافية.

633 سربمن إخراج والتر إي غرومان وتأليف جيمس كلافيل وهوارد كوخ ، هو فيلم حرب أعلى بقليل من المتوسط ​​ويتميز بتصوير جوي ممتاز وعروض صلبة (ولكن ليست متميزة) من طاقم التمثيل معظمهم من الذكور. استنادًا إلى رواية فريدريك إي. سميث ، يحاول الفيلم أن يكون مغامرة حركة ممتعة للجمهور بينما يستكشف في نفس الوقت بعض أفكار & # 8220war is hell & # 8221 التي بدأت تتسرب إلى أفلام الحرب العالمية الثانية في الستينيات.

مثل العديد من الأفلام التي تحكي قصة مهمة "افعل أو تموت" والتي يمكن أن تغير مسار الحرب ، سرب 633 & # 8217s تبدو مهمة بسيطة على ما يبدو & # 8211 تدمير مصنع & # 8211 صعبة للغاية من قبل كتاب السيناريو & # 8217 الخيال. لا يقع مصنع وقود الصواريخ الألماني فقط في نهاية مضيق بحري ضيق ومبطّن ببطارية واقية من الرصاص شمال بيرغن ، ولكنه أيضًا مقاوم للقنابل. الطريقة الوحيدة لتدميرها ، كما قيل لغرانت ، هي قصف جزء من جبل قريب بقنابل خاصة وإنشاء انهيار جليدي من شأنه أن يدفن المنشأة بأكملها.

تعتمد الخطة بأكملها ، بالطبع ، على توقيت أجزاء الثانية وقمع بطاريات flak الألمانية بواسطة Linge. لضمان ذلك ، قدم الملازم بيرجمان (جورج تشكيريس من قصة الجانب الغربى الشهرة) في البداية يشق طريقه إلى إنجلترا للمساعدة في إحاطة جرانت بالمنطقة المستهدفة ، ثم يتم إنزاله جواً إلى النرويج لتنسيق الهجوم الأرضي على البطاريات.

في هذه الأثناء ، يمر السرب ، بأسلوب مبتذل نموذجي لفيلم الحرب ، بالروتين المعتاد لمهمة القطار مثل الجحيم من أجل الصمت خلال النهار ، ثم يقوم بالحفلة بأكملها مثل هناك & # 8217s-no- غدا ومطاردة المرأة قليلا في الليل. ونظرًا لأنه يجب الاقتراب من الهدف بطريقة محددة بسرعة جوية معينة ، فإن بعض الطيارين الرائعين في بعوضهم المصنوع من الخشب الرقائقي في الغالب ينهارون ويموتون. هناك رحلات ترويض معتادة - الآن - لكن - فجر - لوقتهم من قبل الطيارين إلى النادل المحلي ، والمشاهد يعرف ، إذا كان قد شاهد أفلامًا من هذا النوع من قبل ، أن الطيار الذي يتزوج إلى WAAF الجميلة لن يكون لها نهاية سعيدة.

سرب 633 & # 8217s الرومانسية الكبيرة التي تظهر على الشاشة بين جرانت وبرغمان & # 8217s الشقيقة الصغرى هيلدا (ماريا بيرشي) يمكن التنبؤ بها أيضًا وتهدف إلى تلطيف شخصية روبرتسون & # 8217 s الغلاف الخارجي الساخر. بالتأكيد ، من اللطيف حقًا رؤية القليل من الرومانسية في فيلم أكشن ومغامرة & # 8211 ومشاهد روبرتسون & # 8217s مع Perschy التي تعطينا نظرة ثاقبة على قصة Grant & # 8217s الخلفية & # 8211 ولكن في نفس الوقت تشعر ، حسناً ، معادلة ويمكن التنبؤ بها إلى حد ما.

من بعض النواحي ، روبرتسون & # 8217s Roy Grant هو النموذج الأولي لـ George Lucas & # 8217 Han Solo ، طيار الكراك الذي يطير كما لو أنه ولد بعصا تحكم في يديه وجيد ما يفعله ، ولكن بدون الملازم بيرجمان & # 8217s الإيمان بقضية مناهضة هتلر. مثل Harrison Ford & # 8217s character in حرب النجوم، ينتقل جرانت من امتلاك & # 8220 هذه مجرد وظيفة & # 8221 موقف إلى & # 8220 علينا القيام بذلك حتى لو قتلنا & # 8221 زعيم قوي حتى عندما تسير الأمور من سيء إلى أسوأ.

على الرغم من قصة 633 سرب هو خيال محض ، فهو مبني بشكل فضفاض على أحداث حقيقية ، لا سيما هجوم البعوض على سجن الجستابو في كوبنهاغن في عام 1944. حدث مماثل هنا ، ولكن تم تخيله وجعله أكثر ميلودراميًا للفيلم.

على الرغم من أن بعض المؤثرات الخاصة في معركة الذروة تبدو رائعة مثل كل شيء ، 633 سرب لا يملك ماذا متنوعة & # 8217s أشاد الناقد بأنه & # 8220 بعضًا من أكثر صور الحركة الجوية تمزقًا تم تسجيلها على الإطلاق. & # 8221 هناك عدد غير قليل من البعوض الحقيقي والطائرات القديمة في إنتاج شركة Mirisch Corporation عام 1964 ، وتتجنب معظم الحركة الجوية استخدام النماذج باستثناء عندما تصطدم الطائرات بالجبال أو تسقطها قذائف أو طائرات معادية.

تعتبر نتيجة الملحن Ron Goodwin & # 8217s مثيرة بشكل مناسب ولكنها لا تُنسى ، وتتألف أساسًا من موضوع رئيسي يظهر باستمرار أثناء مشاهد الطيران.

الكل في الكل، 633 سرب ليس فيلمًا سيئًا بشكل رهيب ، فهو لا يزعج الجمهور ويحاول على الأقل تحدي بعض اتفاقيات أفلام هوليوود الحربية. ومع ذلك ، فهي ليست تحفة من هذا النوع جيدة بما يكفي لقتل 95 دقيقة من الوقت ، ولكنها بالتأكيد ليست في نفس النطاق النبيل من إنقاذ الجندي ريان او حتى ممفيس بيل


أكسفورد دييكاست أكسفورد للطيران AC102دي هافيلاند موسكيتو FB.Mk VI Diecast Modelسلاح الجو الملكي رقم 23 سقن ، DD670 ، 1943

أحدث طائرات الحرب العالمية الثانية التي هبطت في مطار أكسفورد الخاص بك هي طائرة دي هافيلاند موسكيتو الصغيرة الشجاعة ، لتظهر مرة أخرى هذه المرة كمقاتل ليلي (NF). كانت الطائرة التي تم تصميمها في الأصل على أنها قاذفة سريعة غير مسلحة ، طائرة مقاتلة بريطانية ذات محركين وجناحين متعددة الأدوار ، قامت بأول رحلة لها في نوفمبر 1940. وبحلول عام 1941 ، كانت أسرع طائرة تشغيلية في العالم. شهدت فعالية البعوض استخدامه كمفجر ليلي على ارتفاعات عالية ، كما هو موضح هنا ، حيث ستلاحظ النقص الحقيقي في أبراج البندقية.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم تجهيز 23 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني مع Blenheims كسرب مقاتل ليلي قبل أن ينتقلوا إلى DH Mosquito الفعال للغاية في يوليو 1942. بحلول عام 1943 ، كان السرب وطائرة البعوض التابعة له متمركزة في لوقا في مالطا من حيث كانوا قادرين على مهاجمة مطارات العدو وأهداف السكك الحديدية في جميع أنحاء صقلية وإيطاليا وتونس.

تم تزيين هذا النموذج بمقياس 1:72 باللون الأسود غير اللامع مع علامات حمراء داكنة. ملاحظة رمز سرب 23 الخاص بالسرب YP الذي تم استخدامه بين سبتمبر 1939 ومايو 1945 ، طُبع على كل جانب من جسم الطائرة مع وجود دائرة سلاح الجو الملكي البريطاني بينهما. تظهر الحليات الدائرية أيضًا على الأجنحة العلوية ، جنبًا إلى جنب مع ملاحظة مستطيلة مثيرة للاهتمام على كل جانب من قبة قمرة القيادة تشير إلى عدم وجود خطوة! أكوام من التاريخ هنا لعشاق الطيران الذين يركزون على الحرب العالمية الثانية.

& # 169 حقوق الطبع والنشر 2003-2021 The Flying Mule، Inc.

تقدم مجموعة أكسفورد دييكاست "أكسفورد للطيران" نماذج مصبوبة جاهزة وبأسعار معقولة للطائرات العسكرية.


رقم 95 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

تم تشكيل سرب 806 في أوائل عام 1940 وكان مجهزًا بـ Skuas و Rocs ، وكلاهما عفا عليه الزمن كمقاتلين وقاذفات غطس ، وقد أعاقت الأخيرة برج المدفعي و rsquos والأكثر ملاءمة للحرب الحديثة ، ومع ذلك ، كان 806 محظوظًا لامتلاك رأسه المتقلب ولكن ماهر وعدواني الملازم تشارلز إيفانز ، البالغ من العمر 30 عامًا والقائد المولود ولديه عشر سنوات وخبرة في الطيران مع كل من سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية.

بمساعدة مراقب كبير بنفس الخبرة ، الملازم ديزموند فينسينت جونز ، تلقى الطيارون الوليدين الصغار ، مباشرة من مدرسة التدريب ، تعليمات الخبراء. بعد أن نجت من العمليات المبكرة فوق النرويج ودنكيرك ، تم اختيار 806 لتطير مقاتلة الأسطول الجديدة ، فولمار التي لم يتم تقديرها ، والتي خاضت معها الحرب في البحر الأبيض المتوسط ​​على متن حاملة الطائرات HMS Illustrious وفازت بتوتنهام. تسبب الطيارون الشباب ، بقيادة CO ، في إحداث فوضى بين الطائرات البحرية والقاذفات البحرية الإيطالية و rsquos. هذه قصتهم.

نبذة عن الكاتب

بريان كول مؤلف محترم للغاية في شارع Grub Street وله منشورات سابقة مثل الأعاصير فوق طبرق والأعاصير فوق مالطا و Spitfires فوق صقلية و Buffaloes فوق سنغافورة لحسابه.

فريدريك جاليا كاتب غزير الإنتاج عن تراث الطيران في الحرب العالمية الثانية في مالطا. قام هو وبريان بتوحيد قواهما في مناسبات عديدة لإنتاج جواهر طيران تاريخية.


شاهد الفيديو: شاهد الطائرة دي هافيلاند موسكيتو الأعجوبة الخشبية الحرب العالمية الثانية. (كانون الثاني 2022).